Firma Porsche zdecydowała się poddać Carrere i Carrere S delikatnemu liftingowi. Zmiany stylistyczne są jak zwykle dość subtelne. Nowe porsche najłatwiej rozpoznać po nowych kołach, większych lusterkach oraz światłach typu LED to jazdy dziennej oraz w tylnych lampach zespolonych. Oświetlenie tego typu wraz z biksenonami będzie standardem we wszystkich carrerach. O opcji będzie układ doświetlania zakrętów.
Pod maską jest już nieco więcej nowości. Silniki otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa. Zmiany te pozwoliły ograniczyć apetyt auta na coraz droższe paliwo, a jednocześnie podnieść moc jednostek.
Podstawowa jednostka o pojemości 3,6 litra posiada teraz 345 koni (o 20 więcej w stosunku do poprzedniej wersji).
Carrera S ma silnik o pojemności 3.8-litra i dysponuje mocą 385 KM (o 30 KM więcej niż dotychczas). W tej wersji auto może jechac ponad 300km/h
W samochodzie zastosowano dwusprzęgłową skrzynia biegów o siedmiu przełożeniach jako wyposażenie opcjonalne. Umożliwia ona zarówno ręczną, sekwencyjną zmianę biegów (za pomocą przycisków na kierownicy lub lewarka), jak i może działać całkowicie automatycznie. PDK zastąpi stosowaną dotychczas skrzynię typu Tiptronic S. Co ciekawe, mimo dwóch biegów więcej PDK waży o 10 kg mniej niż Tiptronic.
Nowa skrzynia, dzięki zastosowaniu dwóch sprzęgieł jest bardzo szybka. Średnio czas zmiany biegu jest o 60 procent krótszy niż w klasycznej skrzyni automatycznej. Przekłada się to oczywiście na czasy przyspieszeń. Carrera S przyspiesza do 100 km/h w 4.5 s, czyli o 0.2 s szybciej niż samochód z tradycyjną, manualną skrzynią 6-stopniową i aż o 0.8 s szybciej niż auto z Tiptronikiem S.
A jeśli dla kogoś to wciąż za wolno, będzie mógł zamówić auto z pakietem Sport Chrono Package Plus, który m.in. obejmuje system Launch Control, czyli kontroli startu. Dzięki temu układowi, który optymalizuje zmianę biegów i redukuje poślizg czas sprintu do 100 km/h spada do 4.3 s.
System Porsche Stability Management (PSM) rozszerzono o układ BA (Brake Assistant) oraz Brake Pre-Filling. Odpowiadają one za zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym po gwałtownym zdjęciu nogi z pedału gazu oraz zwiększeniu siły hamowania, gdy układ uzna, że sytuacja jest awaryjna (kierowca szybko, ale niewystarczająco mocno nacisnął pedał hamulca). Wcześniej układy te były dostępne tylko w carrerze 4 i turbo. Uzupełnieniem zmian w układzie hamulcowym jest zastosowanie tarcz o większej średnicy.
Samochód posiada standardowo system Porsche Communication Management umożliwiający podłączenie m.in. ipoda lub telefon.
Dodaj komentarz