Najsławniejszy i jeden z najstarszych autobusów w Krakowie to oczywiście Ikarus 280. Wysokopodłogowy kolos pochodzi w Węgier, a u nas znany jest powszechnie w wersjj przegubowej (ale nie tylko, należy także pamiętać, że autobusy te pokazywały nam się na krakowskich ulicach w wersji krótkiej – Ikarus 260).
Ośmielę się powiedzieć, że Ikarus jest jednym z najbardziej popularnych i lubianych autobusów na… świecie! Dotarł on bowiem nawet do Afryki i Ameryki, poprzez Azję, no i oczywiście Europę z której się wywodzi. Co ciekawe – powstał nawet taki Ikarus, który przystosowany był do lewostronnego ruchu ulicznego (Ikarus 281).
Ale powróćmy na nasze polskie ziemie. Po raz pierwszy nasi dziadkowie i rodzice mogli podziwiać ten cud techniki już w 1977 roku w Katowicach, a po kilku latach rozprzestrzenił się na inne miasta w liczbie około 7 tysięcy (co warte podkreślenia, węgierscy konstruktorzy zbudowali wersję Ikarusa 280 specjalnie na polskie drogi).
W Krakowie pierwsze Ikarusy wyjechały z zajezdni Czyżyny 12 październia 1981 roku na linię nr 132 (którą obsługiwały na spółkę z innymi modelami do 2007 roku).
Trochę danych technicznych.
Ikona lat 70. XX wieku posiada sześciocylindrowy silnik RABA-MAN. Silniczek posiadał moc 192 KM, a jego naksymalna prędkość to 120 km/h. Zawieszenie – pneumatyczne (idealne na polskie drogi). Chyba nie znacie bardziej pojemnego autobusu – Ikarus zawdzięcza to małej liczbie miejsc siedzących, dlatego do samego końca ich żywotności w Krakowie autobusy te wykorzystywane były do obsługi najbardziej obciążonych linii, czyli do przewożenia studentów. Bardzo sprawnie przebiegała wymiana pasażerów wysiadających i wsiadających, ponieważ mogli oni korzystać z 4 par dwuskrzydłowych drzwi.
Ciekawostką jest, że autobusy Ikarus 280 montowane były także w Wałbrzychu (początek lat 90.), a ich produkcję na świecie zakończono w 2002 roku. W Krakowie od 2005 roku autobusy te były sukcesywnie wycofywane z eksploatacji, a w 2007 roku ostatecznie zniknęły z naszych dróg. Zastąpiły je między innymi nowe Jelcze Tantus oraz Solarisy Urbino – lepsze…?
Dane techniczne*:
|
Ikarus 280 |
|
| Typ | Ikarus 280.26 |
| Klasa | MEGA, wysokopodłogowy, przegubowy |
|
Wymiary |
|
| Długość [mm] | 16500 |
| Szerokość [mm] | 2500 |
| Wysokość [mm] | 3160 |
| Zwis przedni [mm] | 2460 |
| Zwis tylni [mm] | 2440 |
| Masa własna [kg] | 12500 |
| Masa całkowita [kg] | 22500 |
|
Układ siedzeń |
|
| Liczba miejsc siedzących | 29 |
| Typ siedzeń | miękkie, derma lub materiał |
| Liczba miejsc stojących | 131 |
|
Układ drzwi |
|
| Z prawej strony | 2-2-2-2 pneumatyczny, otwierane do wewnątrz, dwuskrzydłowe, każde skrzydło dwuczęściowe, łamane |
|
Silnik |
|
| Typ silnika | Raba/Skoda, Raba/Deutz lub Raba-MAN (D 2156 MT 6U, D 2156 HM 6U) |
| Opis silnika | usytuowany między I i II osią, napędza oś II, rzędowy, 6-cylindrowy poziomy |
| Moc silnika [kW] | 182 |
| Pojemność [l] | 10,3 |
|
Skrzynia biegów |
|
| Skrzynia biegów | manualna, ASH75 (4+R), ZF (5+R i 6+R) |
|
Inne dane |
|
| Zawieszenie | pneumatyczne, na miechach powietrznych |
| Koła | 11.00 R 20 (przód i tył solo, środek bliźniak) |
| Hamulce | bębnowe, uruchamiane pneumatycznie |
| Konstrukcja nośna | kratownica wysoka |
| Wyposażenie liniowe | 4 tablice kierunkowe lub wyświetlacze KZŁ z Jelczy M120 |
| Oświetlenie przestrzeni pasażerskiej | trzystopniowe, włączane na krzyż, każda lampa składa się z małych żaróweczek |
| Blokady | brak blokad oporowych i przystankowych |
| Zapalanie i gaszenie | zapalanie guzikiem na konsoli, gaszenie wyłącznikiem na konsoli lub w podłodze |
| Wycieraczki | pionowe, na dwóch niezależnych silniczkach, uruchamiane osobnymi klawiszami, umocowane na podszybiu |
| Kabina | zabudowana w całości, z drzwiami odchylnymi do tylu lub osuwanymi ku przodowi |
| Ogrzewanie | piec CO i pompa CO niezależne, 3 nagrzewnice, brak ogrzewania w doczepie |
| Prędkość maksymalna [km/h] | 120 |
| Pojemność zbiornika paliwa [l] | 250 |
*źródło: http://www.psmkms.krakow.pl/autobusy/ik280.htm
Dodaj komentarz